Πριν από περίπου 30 χρόνια στην Ελλάδα λειτουργούσε βιομηχανική μονάδα κατασκευής και συναρμολόγησης αυτοκινήτων και αυτά τα αυτοκίνητα έγιναν πρώτα στις πωλήσεις.
Πρόκειται για ένα επιτυχημένο εγχείρημα του Νικόλαου Θεοχαράκη, γνωστού εισαγωγέα ιαπωνικών αυτοκινήτων, που έστησε μια πρωτοποριακή για την εποχή υπερσύγχρονη βιομηχανία οχημάτων στον Βόλο. Ονομαζόταν ΤΕΟΚΑΡ ΑΒΕΕ.
Τα σχέδια για την ανέγερση της μεγάλης μονάδας συναρμολόγησης αυτοκινήτων ξεκίνησαν το 1978 σε οικόπεδο 200 στρεμμάτων στην βιομηχανική περιοχή. Η επένδυση έφτασε το 1,5 δισ δραχμές και ήταν κατά 30% από ιδία κεφάλαια και 70% δάνεια της Εθνικής Τράπεζας και της ΕΤΒΑ.
Τα εγκαίνια τον Ιανουάριο του 1979. Θεμελιώθηκε το εργοστάσιο της ΤΕΟΚΑΡ Α.Β.Ε.Ε. στον Βόλο
Σε πρώτη φάση προσλήφθηκαν 500 εργαζόμενοι οι οποίοι εκπαιδεύτηκαν από τεχνικούς της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Nissan. Η επένδυση προέβλεπε ένα μεγάλο ποσό για βιοτεχνίες “δορυφόρους” που θα παρήγαγαν διάφορα εξαρτήματα. Η πιο γνωστή ήταν ο Κένταυρος στην Αιτολωακαρνανία που έφτιαχνε τις εξατμίσεις.
Τα πρώτα αυτοκίνητα ξεκίνησαν να παράγονται τον Φεβρουάριο του 1980. Πρώτα βγήκαν το ελαφρύ φορτηγό Datsun PickUp 1600, χωρητικότητας ενός τόνου, ενώ σύντομα ακολούθησε το επιβατηγό Datsun Cherry σε δύο εκδοχές. Η μία είχε μηχανή 1.000 κυβικά και η άλλη με μηχανή 1.200 κυβικών.
Δημοφιλή μοντέλα της DATSUN ήταν τα Cherry που συναρμολογούνταν στο εργοστάσιο της ΤΕΟΚΑΡ στο Βόλο. Φωτο: Hellenic Motor History
Η Datsun κυριάρχησε στην Ελλάδα το 1980 και ήταν η πρώτη φορά που ιαπωνική εταιρία κατέλαβε τη πρώτη θέση των πωλήσεων στην Ελλάδα. Εκτός από το Cherry, το άλλο δημοφιλές αυτοκίνητο του εργοστασίου ήταν το Sunny.
Το ξεκίνημα το 1980 ήταν εντυπωσιακό. Κατέκτησε μερίδιο 17.6% επί του συνόλου, με 6.276 μονάδες. Το 1981 παρέμεινε στην κορυφή, με μερίδιο 17.1% και πωλήσεις 8.010 μονάδων.
Με την δημιουργία εργοστασίου στο Βόλο η “ελληνική Nissan” εκπόρθησε τα πρωτεία της FIAT στο αποκαλούμενο λαϊκό αυτοκίνητο και κατέκτησε για πρώτη φορά την κορυφή στην αγορά.
Αρχείο Hellenic Motor History
Η ιστορία της συγκεκριμένης αυτοκινητοβιομηχανίας είχε άδοξο τέλος, παρά και την διεθνή αναγνώριση. Η ΤΕΟΚΑΡ, κατά τις εκτιμήσεις της Nissan Ιαπωνίας, βρισκόταν στην πρώτη θέση μεταξύ όλων των μονάδων συναρμολόγησης που λειτουργούσαν παγκοσμίως και αποτελούσε πρότυπο με οκτώ ρομποτικά συστήματα συναρμολόγησης.
Καταχώρηση της ΤΕΟΚΑΡ στις 19 Ιουνίου 1983 αναφέρει ότι μόνο μέχρι τον Φεβρουάριο 1980 είχαν κατασκευαστεί 30.000 αυτοκίνητα.
Στις 7 Σεπτεμβρίου 1989, η ΤΕΟΚΑΡ Α.B.E.Ε. γιόιρταζε την παραγωγή 100.000 αυτοκινήτων στη μονάδα της στον Βόλο! Η επένδυση αυτή υπολογίστηκε ότι ήταν ύψους 6.6 δις δραχμών.
Μέχρι το κλείσιμο της μονάδας, τον Απρίλιο του 1995, η ΤΕΟΚΑΡ είχε κατασκευάσει συνολικά περί τα 170.000 οχήματα.
Καταχώρηση της ΤΕΟΚΑΡ Α.Β.Ε.Ε στις 19 Ιουνίου 1983. Αναφέρει ότι μέχρι τον Φεβρουάριο 1980 είχαν κατασκευαστεί 30.000 αυτοκίνητα.
Ο δρόμος προς το λουκέτο στο εργοστάσιο Βόλου
Το επόμενο ισχυρό πλήγμα που υπέστη η επιχείρηση ήρθε με το καθεστώς της απόσυρσης των παλαιάς τεχνολογίας αυτοκινήτων την διετία 1991 – 1992.
Η εταιρεία είχε αυτοματοποιήσει την κατασκευή των αυτοκινήτων με ρομποτικές ηλεκτροσυγκολλήσεις
Σημαντικό πλήγμα θεωρείται το νέο σύστημα φορολογίας των αυτοκινήτων που ίσχυσε στη συνέχεια. Οι κατηγορίες του νέου ειδικού φόρου για τα αυτοκίνητα, ανάλογα με τα κυβικά του κινητήρα, ευνοούσαν τα αυτοκίνητα μικρού και μεγάλου κυβισμού. Όχι όμως τα αυτοκίνητα μεσαίου κυβισμού. Αυτά ακριβώς που συναρμολογούσε ΤΕΟΚΑΡ στο Βόλο.
Η λειτουργία του εργοστασίου στο Βόλο σταμάτησε το 1995.
Οι Βρετανοί επωφελούνται
Οι Βρετανοί φαίνεται δεν άφησαν ανεκμετάλλευτη την ευκαιρία.
Ο αστικός μύθος θέλει αντιπροσωπεία της βρετανικής κυβέρνησης να ταξιδεύει έως τον Βόλο και να συναντά τους Ιάπωνες, με μια δελεαστική κυβερνητική πρόταση, την οποία υπέγραφε η Μάργαρετ Θάτσερ. Τότε λέγεται ότι έγινε η συμφωνία για ιαπωνική επένδυση στο Σάντερλαντ, όπου μέχρι σήμερα λειτουργεί μονάδα της Nissan.
Πολλοί μιλούν για την χαμένη ευκαιρία της ελληνικής οικονομίας, που αποδίδεται σε κακούς κυβερνητικούς χειρισμούς. Οι αναλυτές αποδίδουν αυτή την στάση στην άρνηση της τότε πολιτικής ηγεσίας να ευνοήσει την γιγάντωση των Ιαπώνων εντός ελληνικής επικράτειας.
Δείτε τι απέγινε το εργοστάσιο στο Βόλο στο βίντεο του συνεργάτη μας UpStories :
Φωτογραφίες και υλικό από την την επετειακή έκδοση της Νικ. Ι. Θεοχαράκης για τα 60 χρόνια Nissan στην Ελλάδα.
Ακολουθήστε την mixanitouxronou.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Διαβάστε τις σημαντικότερες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, στη mixanitouxronou.gr